Последните данни разкриват как последният кръг от търговско напрежение и тарифни мерки е повлиял значително на обема на вноса на контейнери в САЩ, създавайки значителни предизвикателства за вносителите, логистичните доставчици и по-широката верига на доставки.
Данните за октомври потвърждават тревожната тенденция
Последните статистически данни на Descartes показват, че вносът на стоки в контейнери в САЩ е намалял7,5% годишно-над-годинапрез октомври, обработка само2,3 милиона TEUs(двадесет-футови еквивалентни единици). Това незначително намаление от 0,1% спрямо септември може да изглежда малко, но отбелязва едва втория октомври през последното десетилетие, за да регистрира месец-над-месец спад-ясен индикатор за нарастващата предпазливост на вносителите.
Това, което прави това особено показателно, е, че обемите през октомври паднаха под диапазона от 2,4 милиона до 2,6 милиона TEU, който обикновено сигнализира за пикова търговска активност, което предполага необичайни пазарни условия, когато наближаваме празничния сезон.
Китайският фактор: спад от 16,3%-на-годишна
Спадът е най-драматичен за стоките с произход от Китай, като доставките се свиват16,3% годишно-над-годинапрез октомври. Въпреки увеличението-над-месец от 5,4% до 803 901 TEUs, това възстановяване изглежда крехко, когато се изследва ефективността на ниво-категория.
- Мебели и спално бельо: спад от 13,6% годишно-спрямо-година
- Играчки и спортни стоки: спад от 30,4% годишно-спрямо-година
- Електрически машини: Намаляване със 17,2% на година-спрямо-година
Въпреки това Китай запази позицията си на водещ източник на внос на контейнери от САЩ, представляващ 34,5% от общия обем към август.
Зад числата: тарифната несигурност и нейните въздействия
Движещата сила зад това забавяне на вноса изглежда е продължаващата несигурност около търговската политика на САЩ.
„Тъй като тарифите и прекъсването на веригата за доставки увеличават разходите, крайният резултат ще бъдат по-високи цени за американските потребители“, отбеляза Джонатан Голд, вицепрезидент за веригата за доставки и митническата политика в Националната федерация на дребно.
Това мнение беше повторено от Бен Хакет от Hackett Associates, който каза просто: „Тарифите оказаха значително влияние върху търговията“.
Правните предизвикателства срещу тези тарифи добавиха още един слой несигурност. Докато апелативен съд постанови голяма част от тарифния подход на администрацията на Тръмп за „незаконен“, политиките остават в сила в очакване на преглед от Върховния съд.
Поглед напред: „Стокова рецесия“ на хоризонта?
Прогнозите в индустрията предполагат, че спадът може да се засили до края на -годината и в началото на 2026 г. Проектът на National Retail Federation и Hackett Associates:
- ноември: Очакван спад от 14,4% годишно-над-година
- декември: Очакван спад от 17,9% годишно-над-година до 1,70 милиона TEU
Ако тези прогнози се запазят, декември ще представлява най-бавният месец от март 2023 .
Това продължително свиване накара някои анализатори да характеризират ситуацията като потенциална „„стокова рецесия“-структурна промяна, а не временна нестабилност.
По-голямата картина: Стратегически промени в глобалната търговия
Освен незабавните спадове на обема, данните предполагат по-фундаментални промени в търговските модели:
- Регионалното балансиране продължава: Докато пристанищата на западното крайбрежие отбелязаха спад на дела си от вноса до 44,1% през август (от 45,8% през юли), пристанищата на източното крайбрежие и крайбрежието на Персийския залив спечелиха позиции, като се повишиха до 40,8% от 39,3%
- Широкоазиатски спадове: Вносът през октомври от Индия, Тайланд и Виетнам е намалял съответно с 19%, 6% и 4,8%
- Среда със слабо търсене: „Новото нормално“ при товарните превози изглежда се оформя с по-ниско базово търсене
Навигация в несигурността
За специалистите по веригата за доставки и вносителите настоящата среда изисква гъвкавост и стратегическо планиране. Както Джаксън Ууд, директор на индустриалната стратегия в Descartes, отбеляза: американските вносители са изправени пред „постоянни геополитически търкания и регулаторна нестабилност, които водят до по-високи нива на несигурност и сложност на веригата за доставки, тъй като политиките се променят и развиват бързо“.
Тъй като 2025 г. се очаква да приключи с обеми на контейнери от общо 24,9 милиона TEU (спад от 2,3% спрямо 2024 г.) и „допълнителен, по-голям спад“, прогнозиран за първото тримесечие на 2026 г., търговският пейзаж изглежда готов за продължаваща турбуленция.
Бъдете информирани с XMA Logisticsдокато наблюдаваме тези развития и помагаме на бизнеса да се ориентира в сложността на международния транспорт в несигурни времена.
