Светът на корабоплаването стана свидетел на историческа смяна на властта през януари 2023 г., когато средиземноморската корабоплавателна компания (MSC) детронира Maersk като най -големият в света контейнерен превозвач. Докато анализаторите се фокусираха върху агресивните поръчки на MSC NewBuild, истинската история се крие в това, което Maersk не направи - и последствията сега се разпалват чрез глобалните вериги за доставки.
1. Стратегията за ограничаване, съдържаща Maersk
Стратегията „Дисциплиниран растеж“ на Maersk за 2018 г. има смисъл от електронните таблици: Избягвайте рисковете за свръхкапачност, съсредоточете се върху рентабилността и оставете конкурентите да носят разходите за новите кораби. Но в действителност този предпазлив подход създаде три критични уязвимости:
2. Анемия на поръчката: Само 33 0, 000 TEU при поръчка срещу 1,9 милиона TEU на MSC (Alphaliner Data), растежът на флота на Maersk се спря на 0,8% годишно - по -малко от половината от средната индустрия.
3. Мрежова твърдост: Когато прекъсването на Червено море попадна, MSC разгърна 12 нови 24, 000- teu megaships за поддържане на графиците на Азиа-Европа. Maersk трябваше да отмени 30% повече плаване.
Кръвоизлив на пазарен дял: Q 1 2024 Обемите показват MSC, движейки 6,7 милиона TEU срещу Maersk 4,9 милиона - най -широката пропаст, регистрирана някога.
Кризата на Червено море изложи недостатъците
Когато атаките на Хути принудиха отклонения в Африка, индустрията се нуждаеше от излишък от капацитет. Носители с модерни флоти като CMA CGM и Cosco поглъщат 18-22% по -дълги пътешествия чрез корекции на скоростта. По -възрастните, по -малките плавателни съдове се бориха с:
- 35% по -високи разходи за гориво на контейнер (прогнози за BIMCO)
- 14% по -бавни средни скорости за запазване на горивото
- 19% повече празни плавания от конкурентите
„Клиентите не плащат за доклади за устойчивост-те плащат за навременни доставки“, заяви спедитор, базиран в Сингапур, който интервюирахме. "Когато имаме нужда от спешно пространство, първо наричаме превозвачите с допълнителни кораби."
Ефектът на домино върху качеството на услугата
Резултатът за надеждността на Maersk спадна до 48% в Q 1 2024 (морска интелигентност), в сравнение с:
MSC: 56%
Evergreen: 61%
Хм: 64%
Тази разлика в резултатите предизвиква загуби на договори за конкурентите и принуждава Maersk да:
✅ Приемете 12% по-ниски FAK проценти от MSC за Азия-Северна Европа
✅ Предлагайте 17% повече безплатни дни на задържане
✅ Намалете 2024 прогноза за печалбата с 3 милиарда долара
Какво означава това за спедиторите
Случаят Maersk доказва три сурови истини на днешния пазар за корабоплаване:
- Размерът на автопарка все още диктува кризисна устойчивост (Научете как помагаме на клиентите да изграждат излишък)
- NewBuilds не са незадължителни - те са застраховка срещу прекъсване
- Превозвачите, фокусирани върху печалбата, рискуват да станат вторични опции
В Xiamen AE Global помагаме на клиентите да се ориентират в тези смени:
Стратегии за хеджиране на много носители
Мониторинг на капацитета в реално време
Позициониране на аварийни съдове
Открийте нашите решения за планиране
