Глобалната корабна индустрия е изправена пред безпрецедентен натиск, тъй като спот тарифите за океански товари се сринаха до нива, невиждани от преди пандемията COVID-19. Според неотдавнашен анализ на Sea-Intelligence, „не може да се каже, че нивата на проценти вече са „високи“ или „завишени““ .
Този драматичен спад в транспортните разходи първоначално може да звучи като добра новина за спедиторите, но той разкрива по-дълбоки структурни предизвикателства и засилена конкуренция в рамките на пазара за контейнерни превози, което може да повлияе на надеждността на услугите в глобалните вериги за доставки.
Числата зад спада
Статистиката рисува ясна картина на текущите пазарни условия:
Спот курсовена основните търговски пътища са ускорили спада си, с някоиЕвропейски маршрутиизпитвайки толкова значителни спадове, че цените са паднали до три-цифрени нива.
Ключтранс-тихоокеански източни тарифипродължават низходящата си тенденция въпреки опитите за общо увеличение на тарифите (GRIs) от превозвачите.
TheШанхайски индекс за контейнерни товаризаписа своянай-големият единичен{0}}седмичен спад от 2016 гв средата-септември, рязко спадайки с 14%.
Тези спадове са тласнали лихвите подточка на рентабилностза много превозвачи, особено по маршрути катоЗападното крайбрежие на САЩ, където точката на рентабилност обикновено пада между $1500-$2000 за еквивалентна единица от четиридесет фута (FEU).
Какво движи срива на курса?
Няколко взаимосвързани фактора допринесоха за настоящия спад:
1. Свръхкапацитет и нови кораби
Капацитетът за превоз се е увеличил сприблизително 16% от 2024 гтъй като нови плавателни съдове, поръчани по време на пандемията-предизвикан от недостига, влизат в експлоатация. Книгата с поръчки за контейнерни кораби достигна рекордни нива, представляващи31,1% от настоящия капацитет на флотав сервиз . с170 свръх-големи контейнерови корабапланирани за доставка през следващите пет години, този проблем със свръхкапацитета вероятно ще продължи да съществува.
2. Отслабени модели на търсене
Предвижда се обемът на вноса в САЩ да намалее значително, като прогнозите за септември 2025 г. показват a19,5% намалениев сравнение с нивата от 2024 г. Очаква се това свиване на вноса да доведе до a5,6% намалениев пълните-томове за 2025 г.
3. По-ранен пиков сезон
Тази година пиковият сезон за корабоплаване пристигна необичайно рано порадитарифи, въведени през август, изтегляйки напред традиционните септемврийски томове и оставяйки типично натоварения период необичайно тих. Това нарушаване на модела създаде както предизвикателства, така и възможности за спедиторите.
4. Въздействие върху търговската политика
Тарифните политики на САЩ значително промениха търговските потоци, сВносът на САЩ от Китай намалява с 64%през критичните периоди през март-април 2025 . Въпреки че 90-дневното удължаване на по-ниските мита върху китайските стоки до ноември 2025 г. осигурява временна сигурност на разходите, то не е стимулирало увеличаване на обема.
Отговори на превозвача: празни плавания и корекции на услугата
Изправени пред тези пазарни условия, океанските превозвачи са приложили няколко стратегии за управление на капацитета:
Широко разпространени празни плавания(отменени пътувания) са обявени в множество търговски пътища, особено в транс{0}}Тихия океан, където превозвачите са прекъснали30-40% от капацитета .
Основни превозвачи, включителноMaersk, MSC и Hapag-Lloydколективно обявиха планове за 停航, като някои маршрути като TP9 на Maersk спират операциите за остатъка от 2025 .
Превозвачите са все повечеотклоняващ капацитеткъм вторични сделки, практика, известна като "каскадно" .
Инфраструктурното предизвикателство: По-големи кораби, по-големи проблеми
Дори когато лихвите спадат, индустрията е изправена пред задаваща се инфраструктурна криза. Притокът наултра{0}}големи контейнеровози (ULCS)заплашва да претовари пристанищната инфраструктура. Тези съдове, много надхвърлящи18 000 TEU, се очаква да се удвоят през следващите пет години.
Пристанищата в световен мащаб се борят да поддържат темпото на растежа на корабите, създавайки затруднения в дълбочината на котвената стоянка, обхвата на крановете и пространството на двора. Това напрежение на инфраструктурата означава, че днешните проблеми със задръстванията могат бързо да ескалират в „утрешната криза“, ако се случи друго събитие с черен лебед.
Регионални различия и възможности
Въпреки цялостния мечи пазар, съществуват значителни регионални различия:
- Азия-Западно крайбрежие на САЩсделките се превърнаха в "пазар на купувача", като капацитетът се очаква да се увеличи7%през септември въпреки спада в търсенето.
- Азия-Източно крайбрежие на САЩкапацитет се свива, с прогнозен6% намалениепрез септември.
- Азия-Европаставките намаляват бързо, като традиционната ценова разлика между скандинавските и средиземноморските пристанища за разтоварване изчезва.
- Азия-Южна Америкамаршрутите остават сравнително тесни, което изисква спедиторите да резервират поне две седмици предварително.
С поглед напред: Навигиране в новото нормално
За остатъка от 2025 г. спедиторите трябва да очакват продължаваща нестабилност и да обмислят няколко стратегически корекции:
- Прегърнете гъвкавостта: Нарушените сезонни модели означават, че могат да възникнат възможности за резервация с малко предизвестие.
- Балансирайте спот и договорните курсове: Настоящата среда е в полза на спедиторите , които могат да осигурят сигурност на обема на превозвачите , които се стремят да поддържат използването на корабите .
- Наблюдавайте общите разходи за кацане: При стесняващи се разлики в тарифите между пристанищата за разтоварване, оценете общите разходи по веригата за доставки, вместо да се фокусирате единствено върху тарифите за морски превоз.
- Подгответе се за инфраструктурни предизвикателства: Продължаващото разгръщане на свръх-големи кораби означава, че задръстванията на пристанищата ще останат повтарящ се проблем, изискващ допълнителни буферни времена за-чувствителни към времето товари.
Корабоплавателната индустрия се оказва в парадоксална ситуация, в която въпрекиповишен стрес във веригата за доставкипоради несигурността и конфликтите в търговската политика тарифите за контейнерни товари продължават да падат. Това разминаване подчертава кактоустойчивост и адаптивностна глобалните вериги за доставки, но също така сигнализира за потенциално турбулентни времена за превозвачите, работещи на изтъняващи маржове.
Докато индустрията се справя с тази „рецесия на товарните превози“, натискът върху лайнерите продължава да расте, като само най-стратегическите и ефективни има вероятност да запазят рентабилността в тази нова ера на пред{0}}пандемични нива на лихви.
