В едно важно решение, което развълнува световната морска индустрия, Международната морска организация (IMO) отложи приемането на своята дълго-очаквана Net-Zero Framework (NZF) с още една година. Това забавяне, приключило на извънредна сесия на Комитета за опазване на морската среда (MEPC) на ММО през октомври 2025 г., създава период на несигурност, но също така и критична възможност.
Въпреки че целта за нетни{1}}нулеви емисии до 2050 г. за международното корабоплаване остава непокътната, пътят за постигането й вече е задържан. Световният съвет по корабоплаване (WSC) и неговите членове последователно подкрепят една сплотена глобална рамка. Вследствие на това отлагане посланието от индустрията е ясно: IMO трябва да използва това допълнително време, за да преодолее разделението и да постигне стабилно, ефективно и справедливо глобално споразумение.
Забавяне, породено от политически натиск и практически пропуски
Отлагането не се дължи на липса на техническа подготовка. Рамката, която получи първоначално одобрение през април 2025 г., се очакваше да бъде официално приета през октомври. Сесията обаче беше белязана от интензивен политически натиск и филибустизъм.
Основните фактори зад забавянето включват:
- Геополитическа опозиция:Силната опозиция от страна на Съединените щати, придружена от заплахи за ответни търговски и визови действия срещу подкрепящите нации, и процедурни маневри от петролни държави като Саудитска Арабия създадоха задънена улица.
- Сменящи се съюзи:Някои нации, които преди това подкрепиха мерките, оттеглиха подкрепата си, предотвратявайки формирането на печелившо мнозинство.
- Неотстранени технически недостатъци:В основата на политическия хаос бяха истински, критични пропуски в предложената рамка, идентифицирани от индустриални изследвания. Структурен дисбаланс в предложената система за търговия с въглеродни кредити и опасения относно осъществимостта на графика за преход накараха някои членове да се замислят.
Критичните пропуски, които трябва да бъдат затворени
Проучване, проведено от експерти от индустрията като Rystad Energy преди срещата на MEPC, подчерта няколко недостатъка, които рискуват да подкопаят ефективността на рамката. Тази допълнителна година е шанс за справяне с тези основни проблеми:
- Бездната в наличността на гориво:Съществува значително несъответствие между прогнозираното предлагане на чисто-гориво и целевото търсене от корабоплаването. Инфраструктурните ограничения и бавният напредък в световното производство на горива означават, че настоящият график на прехода може да е фундаментално непостижим. Рамката се нуждае от реалистична оценка и план за преодоляване на тази празнина в предлагането.
- Дисбалансът при търговията с въглеродни емисии:Предложената от NZF пазарна-мерка разчита на система, при която отговарящите на изискванията кораби генерират излишни единици (SU), които-несъответстващите на изискванията кораби трябва да закупят, за да компенсират своите емисии. Прогнозите разкриват сериозен структурен дефицит: търсенето на коригиращи единици (RU2s) се очаква значително да надхвърли предлагането на SUs до 2035 г. Този дисбаланс ще доведе цената на кредитите до тавана на наказанието, като ефективно ще превърне механизма в наказателна система, а не в стимул за иновации.
- Проектиране на истински механизъм за възнаграждение:Съществува належаща необходимост от усъвършенстване на предложения механизъм за „възнаграждение“, за да се гарантира, че той наистина стимулира ранните потребители, които инвестират в устойчиви горива и технологии. Без внимателен редизайн съществува риск тя да се превърне в обикновена система-за събиране на неустойки, без да успее да стимулира технологичната промяна, която е предназначена да създаде.
Единен призив за по-силна рамка
В отговор на забавянето лидерите в индустрията потвърдиха ангажимента си за декарбонизация, като същевременно подчертаха необходимостта от по-добро споразумение. Ханс-Олав Раен, главен изпълнителен директор на Yara Clean Ammonia, заяви, че въпреки неуспеха, „светът се нуждае от надеждна, предвидима рамка за корабоплаване с нулеви-емисии“.
Световният съвет по корабоплаване изрази гласност, като призова държавите-членки на IMO да използват тази година продуктивно за постигане на глобална рамка, която дава резултати на три фронта:
- Сигурностза дългосрочно-планиране и инвестиции.
- Стимулиза ускоряване на иновациите и внедряването на устойчиви решения.
- Справедливостчрез справедлив и справедлив преход за развиващите се държави.
Това е в съответствие с дългогодишната -позиция на WSC, очертана още през 2022 г., че глобалната цена на въглерода и оценката на жизнения цикъл на горивата са сред шестте критични елемента за декарбонизацията на корабоплаването.
Пътят напред: от несигурност към възможност
Забавянето е пречка, но не променя крайната цел. Нетната{1}}цел на IMO до 2050 г. и нейните междинни контролни точки за 2030 г. и 2040 г. остават водещите звезди. Задачата сега е да се гарантира, че рамката за постигането им е подходяща за целта.
ММО съобщи, че държавите-членки ще продължат да работят за постигане на консенсус през този междинен период. Тази работа трябва да бъде целенасочена и решителна. Едногодишното-отлагане предоставя прозорец за:
- Пре-калибрирайте икономическите механизмиза да се гарантира, че са балансирани и ефективни.
- Насърчаване на по-широк политически консенсусда изолира процеса от геополитически рискове.
- Укрепване на разпоредбите за справедлив преход, като се гарантира подкрепата на развиващите се нации.
Световната корабна индустрия е на кръстопът. Изборът, направен през октомври 2026 г., или ще определи ясен курс за устойчиво бъдеще, или ще остави индустрията да плава в бурни, неизследвани води. Световният съвет по корабоплаване и неговите членове са готови да си сътрудничат. Въпросът е дали държавите-членки на IMO ще се възползват от тази възможност, за да запълнят пропуските и да предоставят рамка, която наистина работи?
Xmae Logistics се ангажира да предостави прозрения за развиващия се регулаторен пейзаж на глобалното корабоплаване. Докато индустрията се движи към устойчиво бъдеще, ние сме посветени на това да държим нашите партньори информирани и подготвени за предстоящите промени.
