Ако напоследък сте превозвали товари до или от региона на Персийския залив, вероятно сте усетили щипката. И ако все още не сте, е само въпрос на време.
Ето какво се случва. Откакто Ормузкият проток стана все по-рисков и кризата в Червено море пренасочи корабите около нос Добра надежда, логистичният пейзаж в Близкия изток се обърна с главата надолу. Една от най-големите жертви? Landbridge разходи. Според The Loadstar, търсенето на сухопътни маршрути-за транспортиране на товари с камиони от пристанища като Джеда, Хор Факан и Салала до пазарите в Персийския залив-е нараснало толкова драматично, че тарифите за превоз с камиони от Джеда до ОАЕ са скочили с 400% до 500%. Това не е печатна грешка. Четири до пет пъти повече от това, което бяха само преди месеци.
Защо експлозията? Това е проста математика: търсенето на наземни решения се е увеличило четири или пет пъти спрямо наличния капацитет. Запасът просто го няма. Тъй като традиционните морски въздушни точки са ефективно компрометирани, всеки се бори за същия ограничен брой камиони, шофьори и транс-гранични разрешения. И когато това се случи, цените скачат през покрива.
Ефектът Ripple, който никой не е очаквал
Не става въпрос само за по-високи сметки за камиони. Тези сухопътни коридори се превърнаха в спасителна линия за поддържане на движението на веригите за доставки през GCC. Пристанища като Джебел Али и Халифа са подложени на силен натиск, като времето за престой на контейнерите се е увеличило с 35% от 2023 г. насам. Корабите, пренасочващи около нос Добра надежда, добавят 10 до 14 допълнителни дни към времето за транзит. За производителите и търговците на дребно, разчитащи на-навременна-доставка, тези забавяния се превръщат директно в загубени приходи, празни рафтове и разстроени клиенти.
И ситуацията не показва признаци на отпускане. Тъй като сухопътният капацитет е разтегнат до абсолютния си предел и митническите натрупвания по основните коридори, натискът няма да изчезне скоро.
И така, къде остава вашата верига за доставки?
В момента много спедитори са хванати между чука и наковалнята. Те могат да платят премията за капацитет на наземния мост-ако успеят да намерят такъв-или могат да приемат по-дълги транзити и да се надяват инвентарът им да издържи. Но има и друг начин.
В XMA Logistics наблюдаваме това в реално време. И макар заглавията да са тревожни, ние изградихме бизнеса си около точно този вид предизвикателство: да помагаме на клиентите да се справят с прекъсванията на веригата за доставки, преди те да се превърнат в кризи.
Какво ни прави различни в днешната среда? Няколко неща.
Първо, ние не разчитаме на една лента или един режим. Нашите гъвкави решения за маршрутизиране означават, че непрекъснато оценяваме опциите по море, въздух и железопътен транспорт, за да намерим маршрута, който е най-подходящ за вашия график и бюджет. Когато се стегне един коридор, вече търсим алтернативи.
Второ, ние разполагаме с начална работа-не само уебсайт и телефонен номер. Нашият екип разбира нюансите на китайските митници, регионалните пристанища и често-объркващата документация, която може да провали пратките в най-лошия възможен момент. Този местен опит става безценен, когато всеки час забавяне струва истински пари.
Трето, ние не сме просто местни кутии. Ние ви даваме видимост. На толкова непостоянен пазар информацията е сила. Нашите системи за проследяване ви позволяват да видите точно къде е вашият товар, независимо дали пресича граница в Саудитска Арабия или стои в консолидационен склад в Китай.
И накрая, изградихме отношения, които имат значение. На пазар-с ограничен капацитет разликата между това да качите товара си на камион и да го гледате да стои седмици наред, често се свежда до това кого познавате. Нашите дълбоки връзки с превозвачи и логистични партньори в Близкия изток и Азия ни дават достъп до пространство и опции за маршрутизиране, които много спедитори просто не могат да съпоставят.
Какво правят умните спедитори в момента
Ако пренасяте стоки между Китай и Близкия изток-и като се има предвид, че търговията между Китай и страните от MENA достигна 480,7 милиарда долара през 2024 г., което е увеличение с приблизително 80% от 2020 г., шансовете са, че-не можете да си позволите да чакате това. Компаниите, които ще излязат напред, са тези, които действат сега, за да осигурят капацитет и да разнообразят своите стратегии за маршрутизиране.
Ето какво препоръчваме на нашите клиенти:
- Заключете рано капацитета на наземния мост.Чакането до последната минута означава плащане на най-високите спот цени, ако изобщо можете да намерите капацитет.
- Разгледайте мултимодални алтернативи.Чистият камион не е единствената ви възможност. Железопътните мрежи в GCC се разширяват и комбинирането на режими понякога може да намали както разходите, така и транзитното време.
- Разчитайте на партньори с реално местно присъствие.Това не е моментът за безлична товарна платформа. Имате нужда от някой, който може да вдигне телефона и да разреши проблемите в реално време.
Долната линия
Кризата на земния мост в Близкия изток не е временен момент. Тъй като морските въздушни точки вероятно ще останат нестабилни в обозримо бъдеще, сухопътните маршрути ще продължат да бъдат разтегнати. Това означава по-високи разходи, по-дълги срокове за изпълнение и повече главоболия-освен ако нямате правилния партньор в ъгъла си.
В XMA Logistics сме тук, за да ви помогнем да се справите с хаоса. Независимо дали трябва да преместите-чувствителни към времето товари, да оптимизирате сложна мултимодална пратка или просто да получите точен отговор за случващото се на място, ние ви подкрепяме.
Готови ли сте да поддържате веригата си за доставки в движение? Свържете се с нас или разгледайте нашата пълна гама от услуги за морски, въздушен и железопътен транспорт на www.xmaelogistics.com
