Ако сте наблюдавали как котировките ви за океански товари се покачват седмица след седмица, не си въобразявате нещата. Кризата с Ормузкия проток просто добавя нови нива на натиск върху разходите-и последната глава идва от един от най-големите играчи в индустрията.
Evergreen Marine току-що пусна дву{0}}етапно увеличение на цените за навло за май. Първата вълна удари транстихоокеанските маршрути в началото на месеца. Втората корекция дойде в средата-май, веднага след празника на Деня на труда в Китай. По маршрути като Далечния изток до западното крайбрежие на САЩ тарифите вече са се повишили до около $2722 за FEU-с повече от 15% месец-на-месец. И ако смятате, че това е мястото, където изкачването спира, индустриалните анализатори казват, че идват още.
Защо сметката ви за доставка е на път да стане много по-голяма
Ето какво движи скока-и защо има значение за крайния ви резултат.
Първо, гориво. Разходите за бункери са се повишили с близо 70% след ескалирането на конфликта в края на февруари, като горивото с много ниско съдържание на сяра е средно 856 тона в края на май[референция:2].pertonneasoflateмай[справка:2].Съобщава се, че големи превозвачи като Maerskar са изправени пред допълнително500 милиона на месец в разходи,-свързани с гориво, и тези пари трябва да дойдат отнякъде. Hapag-Lloyd плаща допълнителни €50 до €60 милиона на седмица. Всички тези разходи се прехвърлят направо към спедиторите-което означава вас.
Второ, капацитетът се свива бързо. Данните на Kpler показват, че 53 контейнеровоза в момента са блокирани в Персийския залив, като 79% все още не могат да излязат два месеца след началото на кризата. Това са десетки хиляди TEU, ефективно премахнати от глобалната ротация. MSC, CMA CGM и много други имат плавателни съдове, заседнали вътре, а превозвачи като Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM и Wan Hai са докладвали нула успешни излизания от пролива досега.
Трето, ефектът на пренасочване. Тъй като проливът е ефективно затворен, товарите се насочват към по-дълги маршрути-най-вече около нос Добра надежда, добавяйки седмици към времето за транзит-или се отклоняват към алтернативни центрове, които сега работят далеч над капацитета си.
Долната линия? Спот курсовете от Шанхай до Персийския залив скочиха с около 320% от февруари, достигайки $4131 за TEU-надминавайки дори пика от-ерата на пандемията.
И така, какво всъщност можете да направите по въпроса?
Това е мястото, където наличието на правилния логистичен партньор прави всичко различно. В XMAE Logistics прекарахме повече от десетилетие в изграждането на вида адаптивност, която големите превозвачи трудно могат да постигнат, когато настъпят събития с черния лебед.
Едно от най-големите предимства, които предоставяме на масата в момента, са нашите IATA, FIATA, FMC и NVOCC лицензи. На пазар, където някои спедитори се борят само за поддържане на движението на резервациите, това да сме напълно лицензиран оператор означава, че имаме регулаторната позиция да осигурим място, да договаряме тарифи директно с превозвачите и да поддържаме движението на вашите товари дори когато по-малките играчи са изтласкани в задната част на линията.
Нашата мрежа от над 100 чуждестранни агенти ни дава поглед и ботуши на място в множество търговски пътища. Когато един маршрут бъде блокиран или пристанището стане твърде задръстено, ние не губим дни в търсене на алтернативи-вече сме начертали план B, C и D.
И ето частта, която наистина има значение в момента: ние не сме едно-триково пони. Независимо дали имате нужда от морски транспорт, въздушен транспорт, железопътен транспорт или креативно мултимодално решение, което съчетава и трите, ние се справяме с всичко под един покрив. Тази гъвкавост е злато, когато традиционните корабни коридори станат непредвидими. Трябва да прехвърлите-чувствителна към времето пратка от море към въздух в последния момент? Ние можем да направим това да се случи. Трябва да пренасочите товара през различен център за претоварване, за да избегнете задръстванията? Имаме местни контакти, за да го изпълним.
Няколко думи за това какво следва
Ситуацията в Ормузкия проток остава силно нестабилна. Неотдавнашните дискусии за прекратяване на огъня между САЩ и Иран събудиха надежди за възможно повторно отваряне, но се съобщава, че корабоплаването през пролива се е забавило до почти -равнища на пълна пауза и анализаторите предупреждават, че дори ако проливът се отвори отново скоро, структурното смущение може да отнеме месеци, за да се отстрани.
Саймън Хийни от Drewry го обобщи добре: „Търговията намира начин“, но все повече тя намира по-дълги, по-сложни и по-скъпи маршрути.
Изход за вашия бизнес
Не можете да контролирате геополитическите събития или цените на горивата. Но вие можете да контролирате кой се занимава с вашата логистика, когато нещата се объркат.
Ако гледате как бюджетът ви за превоз на товари се разбива на парчета от допълнителни такси и разходи за пренасочване, време е да работите със спедитор, който действително разполага с лицензите, мрежата и реалния-опит в света, за да се справи с криза като тази.
В XMAE Logistics ние не просто резервираме място на кораби-ние инженерни решения. От-до-врата, DDU, DDP, EXW, въздух, море, железопътен транспорт или всякаква комбинация, от която се нуждаете. Ние предоставяме конкурентни цени, без да спъваме, и го правим повече от десетилетие.
�� Готови ли сте да стабилизирате разходите си за доставка?Свържете се с нас днес за безплатна консултация и вижте как можем да поддържаме товара ви да се движи-каквото и да ни хвърли Проливът.
