Веднъж - натоварените пристанища на Лос Анджелис и Лонг Бийч виждат парадоксално тишина, спокойствие, че експертът по корабоплаването Джон Маккоун вярва, че предвещава един от най -значимите обем на контейнера, намалява за шест десетилетия.
Американската индустрия за контейнери се насочва към това, което би могло да бъде един от най -значителните намаления на обема в своята история, според последния анализ на експерта по корабоплаването Джон Маккоун. Това, което първоначално се появи като скромен растеж през юли, бързо се разкри катократък - явление за избягване на тарифите, с август данни, показващи входящ растеж на обема на контейнера до почти спиране, само с 0,1% година - над - година увеличение.
Пределният растеж на август произтича изцяло от техничност в изпълнението на тарифите. „Новите тарифи не се прилагаха за контейнери, които бяха заредени на кораби на последното им чуждестранно пристанище преди 7 август, при условие че са влезли в САЩ преди 5 октомври“, обяснява Маккоун. Това освобождаване създаде изкуствен тласък, тъй като „по -голямата част от кутиите, влизащи в САЩ през август, бяха освободени от влизането в сила на тарифите на 7 август“.
Илюзията за растеж: тариф на фронт - работи без маски
Временният отдих през юли, в който се наблюдава 3,2% година - над - годишно увеличение, сега ясно представлява това, което анализаторите термин"Тарифа"(Front - Ефект на зареждане), а не истинско възстановяване на пазара. Бизнесът стратегически прибързаха пратките, за да победят крайния срок на 7 август, когато влязоха в сила ревизирани реципрочни тарифи.
"Това беше временно дишане", подчертава Маккоун в своя анализ. „Растежът изцяло произтича от компаниите, които се втурнаха да изпращат, преди новите тарифи да влязат в сила в началото на август“. Този изкуствен стимул сега се изпари, разкривайки основната слабост в търсенето на внос на контейнери в САЩ.
Механизмът дори създаде особени логистични корекции. McCown предполага, че някои кораби може да са били"Заредено до 7 август и бавно - задушено към САЩ"За да увеличите максимално прозореца на тарифа - безплатен транзит.
Разминаване на глобалните тенденции: свиващата се роля на Америка
Между обемите на контейнерите на САЩ и глобалните тенденции за доставка се появява поразително разминаване. Докато американските вноски застояват, данните за износа на Далечния Изток „поставиха нов рекорд и бяха 6,3% преди същия месец миналата година“ през юли.
"Когато данните за обема на контейнерите в САЩ се сравняват с глобалните данни и данни в други основни области, има забележима и разширяваща се пропаст", "McCown отбелязва, отбелязвайки, че „низходящите теглени в американските платна се смекчават значително от увеличения обем в други области“.
Това предполага, че глобалните вериги за доставки вече се адаптират към намаляването на участието в САЩ. "Световните вериги за доставки на контейнери започнаха да адаптират и преконфигурират моделите на търговия. САЩ са по -малко уместни играчи в световната търговия днес, отколкото преди тези различни тарифни инициативи и ще станат повече, тъй като се изпълняват обявените планове", заявява МакКун.
Порт - Специфични въздействия: Лос Анджелис носи тежестта
Пристанището на Лос Анджелис, най -натовареният портал на Америка за Китай - американската търговия, се оказва в епицентъра на тази нестабилност. Изпълнителният директор Юджийн Серока потвърждава товаНад 40% от бизнеса им включва внос и износ с портове, базирани на Китай -, връзка, обхващаща повече от три десетилетия.
„Съобщенията тази година за търговската политика, които излизат от Вашингтон, предизвикаха големи увеличения на товарите на моменти и след това забавяне, когато имаха тарифи, които бяха много високи“, съобщава Seroka. „Така че трябваше да сме доста пъргави и да реагираме бързо на информация, за да сме сигурни, че можем да се справим с товарните потоци“.
Човешкото въздействие вече се усеща. По -рано тази година Серока разкри това приблизителноПоловината от работниците в пристанището в Лос Анджелис нямаше работаПрез края на май и началото на юни - ситуация, която той определи като сред най -лошите, които се вижда извън пандемичния период.
Пътят напред: Проектиран стръмен спад
Националната федерация на дребно преразгледа прогнозата си за 2025 г. надолу, сега очаква общият обем на входящ вход да намалее с 3,4%. Като се има предвид същата година - до - обемът на датата през август показва увеличение с 3,1%, тази проекция означава "Останалите четири месеца на 2025 г. намаляват с 15,7%в сравнение със същите четири месеца през 2024 г. "
Изглежда, че септември отбелязва началото на по -изразените спадове. В презентация на 17 септември директорът на пристанището на Лос Анджелис заяви, че очаква обемът на входящия обем да спадне с 10% в сравнение със същия месец миналата година. Данните за резервации на контейнери поддържат тази перспектива, като резервациите от Китай до САЩ намаляват с 26% през първата седмица на септември в сравнение със същия период на миналата година.
McCown предупреждава, че ако понастоящем паузирани реципрочни тарифи за китайски внос се прилагат в средата - ноември, "Много е вероятно те да доведат до по -широки спадовесвързани с входящите контейнери със САЩ от Китай ".
Допълнителен натиск на разходите: Корабната такса Wildcard
По -нататък усложняването на въпросите е планът за такса за кораб USTR, насочен към кораби, построени в Китай или експлоатиран от китайски превозвачи, който ще влезе в сила в средата - октомври. Ранните оценки предполагат, че това може да добави$ 125 до над 300 долара на контейнерв пристанището на Лос Анджелис.
Според пристанищно проучване, за30% от 2 000 обаждания на кораба годишно в Ел Ей включват Китай - изградени или управлявани кораби. Seroka отбелязва, че по -малките кораби вероятно ще носят по -висока цена на кутия поради по -малък обем, за да се разпространи допълнителната такса.
Винсент Икопела, президент на търговията и правителствените отношения на колелата на Alba Up International, подчертава, че тези разходи в крайна сметка достигат до потребителите: „Без значение кой по пътя във веригата на доставки го плаща, тя завършва на потребителската цена“.
Структурна смяна, а не цикличен спад
Това, което отличава този спад от историческите модели, е неговата структурна природа. За разлика от временните смущения, причинени от икономически кризи или пандемии,Този спад изглежда воден от умишлен избор на политикавероятно ще има по -дълги - трайни ефекти.
"Контейнерът на контейнера на 2025 г. се ръководи напълно от тарифните политики и досега няма индикации, че тази тенденция е кратка - термин", посочва Маккоун. „Става все по -ясно, че високите тарифи ще продължат поне чрез термина на тази администрация“.
Прогнозираният спад представлява безпрецедентна промяна за индустрията, която исторически нараства със ставки, надвишаващи БВП на САЩ. „За осезаем показател, който постоянно се отглежда над БВП на САЩ, най -често при две, три или дори повече множество БВП, необичайният характер на действителния спад в обема на входящия контейнер в САЩ не може да бъде свръх подчертан“, заявява Маккоун.
Икономическа търговия - отстъпи: обем срещу инфлация
McCown рамкира ситуацията като закон за икономическо балансиране: "Колкото повече внос на контейнери в САЩ намалява, толкова по -голям е хитът към бизнес активността и икономическия растеж, но толкова по -малък инфлационен натиск; И обратно, ако спадът на обема е по -умерен, инфлацията ще бъде по -обезпокоителна, но въздействието върху икономическата активност ще бъде сравнително управляемо “.
Това създава сценарий за печалба -, при който или значително свиване на обема или постоянна инфлация става цената на текущите търговски политики.
Заключение: Навигация на неизследвани води
Тъй като професионалистите по веригата на доставки се адаптират към това, което McCown описва като "Преместване на обема на контейнера, свързан с търговските платна, включващи САЩ, в неизследвани води, "Ефектите от пулсации ще се простират в световен мащаб, като се има предвид, че включените в САЩ ленти представляват повече от една четвърт от глобалните мили на контейнерите.
Въпреки предизвикателствата, пристанищните лидери като Seroka поддържат дълга - срочна перспектива за нас - Китай търговски отношения: "Вярвам, че ще достигнем разбиране в не - твърде далечното бъдеще и ще започнем да се фокусираме върху тези бизнес и търговски отношения, които могат да разширят възможностите за двете страни".
Засега индустрията за контейнери за доставка за това, което може да бъдебезпрецедентно свиванеВ американския внос, с пълните инфлационни ефекти на тарифите, които все още не се проявяват в икономическите данни. Следващите месеци ще разкрият дали този спад достига до историческите пропорции анализатори сега се страхуват и колко трайно глобалните вериги за доставки ще се преконфигурират около намаленото присъствие на американския внос.
