Ормузкият пролив е една от най-безумните истории в световното корабоплаване през последните два месеца. И точно когато всички си помислиха, че нещата най-после може да се успокоят, сюжетът взе нов рязък обрат.
На 17 април иранският външен министър Абас Арагчи обяви, че Ормузкият пролив е „напълно отворен“ за търговски кораби за оставащия период от израел-ливанското примирие. Президентът Тръмп бързо скочи в социалните медии, за да отпразнува: „ОРМУЗКИЯТ ПРОЛИВ Е НАПЪЛНО ОТВОРЕЕН И ГОТОВ ЗА БИЗНЕС И ПЪЛНО МИНАВАНЕ“.
Но ето го и най-важното-Тръмп добави, че военноморската блокада на САЩ на иранските пристанища ще остане в сила до постигането на окончателно споразумение. И точно така, „повторното отваряне“ беше ефективно мъртво при пристигането.
Какво всъщност се случи
Ето какво се случи. Група от около 20 кораба-включително три контейнеровоза CMA CGM-се опита да отплава към пролива в петък вечерта. Но скоро след това повечето се върнаха. Данните от проследяването показват, че те просто... са спрели. Няма ясно обяснение, няма официално изявление. Просто колебание.
Тогава в събота иранската армия обърна курса. Те казаха, че проливът ще се върне към „стриктно управление и контрол на въоръжените сили“, цитирайки продължаващата контра{1}}блокада на САЩ. За да влошат нещата, според съобщенията бойни лодки от Иранската революционна гвардия са открили огън по танкер, а контейнеровоз е бил ударен от неизвестен снаряд, повреждайки няколко контейнера.
Толкова за „напълно отворен“.
Защо контейнерните линии са по-добри от това
Инсайдери в индустрията не вярват на шума за повторното отваряне. Един източник каза на The Loadstar, че са „силно скептични към тези коментари като обслужващи някаква цел от функционална гледна точка“. Реалността? Морската блокада на САЩ само повиши риска за превозвачите, но не го намали.
Друг източник от индустрията го каза направо: „Нито един превозвач няма да пренасочи кораб от 14 000 TEU при - шанса 10-дневно прекратяване на огъня да се задържи достатъчно дълго, за да може кораб дори да стигне до местоназначението си в Персийския залив“.
Дори и превозвач да иска да тества водите, оперативните пречки са огромни. Корабите ще трябва да се координират с Корпуса на стражите на ислямската революция на Иран за преминаване, да се придържат към определените ленти близо до остров Ларак и да навигират около потенциални морски мини, които може би все още се крият. Генералният секретар на Международната морска организация-каза, че ООН все още „проверява скорошното съобщение по отношение на съответствието му със свободата на корабоплаването“. Това е дипломатично говорене за „нямаме представа какво всъщност се случва“.
Ефектът на доминото върху глобалното корабоплаване
Докато танкерите, превозващи нефт и газ, са успели да преминат-през пасажи, контейнерните кораби са различна история. Прекъсването вече блокира повече от 250 000 TEU контейнери в целия регион, като само Hapag-Lloyd съобщава за засегнати 50 000 TEU. Основните превозвачи-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM-спряха резервациите до и от Арабския залив и изоставането няма да изчезне бързо.
Анализатори от Upply предупреждават, че кризата може да предизвика структурна промяна в контейнерните превози. Веригите за доставки вече се пренасочват през алтернативни центрове като Салала, Сохар и Джеда, но времето за изчакване в преливните портове се е разтегнало до приблизително 10 дни. И разходите продължават да растат. Windward изчислява, че сривът добавя $300–$400 на TEU в оперативните разходи, тласкайки цените на товарите в Европа-в Персийския залив с около 25% над нивата преди-кризата.
BIMCO, най-голямата асоциация за корабоплаване в света, посъветва членовете да избягват района напълно. „Статутът на заплахите от мини в схемата за разделяне на морския трафик на Иран е неясен“, каза главният служител по сигурността Якоб Ларсен. „BIMCO вярва, че корабните компании трябва да обмислят избягването на района“. Това е горе-долу толкова силно предупреждение, колкото ще получите в тази индустрия.
Как XMAE Logistics поддържа вашия товар в движение, когато проливът каже „не“
В XMAE Logistics ние не чакаме геополитиката да се реши сама. Докато Ормузкият пролив остава в неизвестност и големите превозвачи се борят да променят маршрута, ние вече изградихме маршрути за извънредни ситуации и алтернативни коридори, които поддържат веригите ви за доставки непокътнати-не само функционални, но и надеждни.
- Вашият товар не спира само защото проливът е оспорван.Ние сме специализирани в мултимодални логистични решения, които заобикалят въздушните точки и доставят навреме. Независимо дали става въпрос за въздушни-морски хибридни коридори, сухопътни връзки през GCC или захранващи услуги към алтернативни центрове за трансбордиране като Салала и Джеда, нашият екип вече работи по маршрутите, които други все още се опитват да измислят.
- Експертният опит от-от-Китай в Персийския залив е това, което правим.С дълбоки корени както на китайския, така и на пазарите в Близкия изток, ние предлагаме логистика от-до-край, която големите световни спедитори често пренебрегват. Нашите взаимоотношения с регионални пристанищни оператори, митнически власти и захранващи мрежи означават, че можем да преместваме товари, когато други все още са на изчакване.
- Без догадки. Просто решения.Когато ситуацията е толкова променлива, имате нужда от логистичен партньор, който чете пазара в реално време-а не такъв, който чака официални съобщения. Нашият оперативен екип ежедневно следи движенията на корабите, оценките на сигурността и условията на пристанището, като ви дава приложими опции, преди смущенията да достигнат крайния резултат.
- Управление на риска, вградено във всяка пратка.От координиране на застраховката-за военен риск до спазване както на американските, така и на регионалните търговски разпоредби, ние се справяме със сложността, така че да не се налага. Когато други спедитори казват на клиентите, че „наблюдаваме ситуацията“, ние вече резервираме алтернативата.
Долната линия
Ормузкият пролив може да е технически "отворен" на хартия, но за контейнерни превози той все още е ефективно затворен. И дори ако пълното повторно отваряне се случи утре, ще са необходими седмици-ако не и месеци-за изчистване на натрупаните стотици кораби и възстановяване на нормалните модели на обслужване.
Едно нещо е ясно: дните, в които се приемаше, че критичните морски въздушни точки винаги ще бъдат налични, свършиха. Индустрията преминава от мрежи с-оптимизиране на разходите към-управлявани на риска, устойчиви вериги за доставки. И в XMAE Logistics, ние вграждаме тази устойчивост във всяка пратка от първия ден.
Така че, ако имате товар, който трябва да се движи между Китай и региона на Персийския залив-независимо какво се случва в пролива-обадете ни се. Ще го вземем там. Без чакане. Без колебание. Просто логистика, която работи.
