Панамският канал започва масивна експанзия и надпреварата за изграждане и експлоатация на нови контейнерни терминали както на атлантическото, така и на тихоокеанското крайбрежие официално стартира. На закрита-среща, която се четеше като кой кой е за глобалното корабоплаване, Органът на Панамския канал (ACP) събра водещи играчи от индустрията, за да намерят партньори за този много{2}}милиарден-проект. Сред тежко нападащите Mediterranean Shipping Company (MSC) е позициониран като ключов претендент.
The Starting Gun: Индустриална сбирка на високо-ниво
АКТБ стартира официален процес на консултация, отразявайки успешния подход, който използва за своя проект за газопровод. Целта е проста, но амбициозна: идентифициране на най-добрите партньори за разработване на нови пристанищни терминали, които драматично ще увеличат капацитета на канала.
Първоначалната работна среща включваше две ключови групи:
- Основни оператори на терминали:APM Terminals, COSCO Shipping Ports, CMA Terminals, DP World, PSA International и Terminal Investment Limited (TIL), между другото.
- Водещи корабни линии:MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen и ZIM също присъстваха, подчертавайки двойната роля, която много линии играят като потенциални потребители и инвеститори.
Тази комбинация от пристанищен опит и търсене на превозвачи гарантира, че проектът е основан на-оперативните нужди в реалния свят.
Защо настояването за нови терминали?
Стремежът към разширяване се подхранва от належаща реалност: междуокеанската пристанищна зона около канала в момента еработи близо до своя предел. С развитието на глобалните търговски модели и канала, изправен пред оперативни предизвикателства от засушавания, стратегическата визия на АКТБ за периода 2025-2035 г. поставя новите контейнерни терминали като най-критичната част от поддържащата инфраструктура, на второ място след самите шлюзове и навигационни канали.
Числата са потресаващи:
- Увеличаване на капацитета:Новите терминали имат за цел да добавят5 милиона TEUsгодишно към капацитета за трансбордиране на Панама.
- Масивна инвестиция:Предвидената инвестиция е около2,6 милиарда долара .
- Икономическо въздействие:Очаква се проектът да генерира икономическо въздействие от 0,4% до 0,8% от БВП на Панама и да създаде хиляди работни места-приблизително 8100 по време на строителството и още 9000, след като бъде пуснат в експлоатация.
Стратегическата позиция на MSC
Участието на MSC е особено забележително. Корабният гигант не само присъства на масата като водещ превозвач, но и свързаният с него оператор на терминали Terminal Investment Limited (TIL) също беше поканен. Това двойно присъствие дава на MSC значително влияние и множество възможности за участие.
Освен това MSC вече прави стъпки в региона. Отделна, чакаща сделка за 22,8 милиарда долара за Blackrock и MSC за придобиване на двете панамски пристанища на CK Hutchison подчертава агресивната стратегия на компанията да затвърди присъствието си в центъра в Панама, дори преди офертите за новите терминали да бъдат финализирани.
Пътят към 2026: Прозрачен процес
ACP очерта ясен и прозрачен график за избор на концесионер. Процесът ще се развие на няколко етапа:
- Проучване на пазара и осъществимостта:Подробен анализ както за Атлантическия, така и за Тихоокеанския терминал.
- Общ план на проекта:Разработване на генерален план въз основа на резултатите от проучването.
- Избор на концесионер:Това включва фаза на предварителна квалификация, етап на диалог с избраните оференти и окончателен подбор.
АКТБ очаква тази последна фаза да приключи презчетвъртото тримесечие на 2026 г, подготвяйки сцената за потенциално започване на строителството до 2027 .
Промяна на играта за глобалната търговия
За мениджърите на логистиката и веригата за доставки това разширяване е критична новина. Новите терминали ще засилят ролята на Панама като конкурентен интермодален хъб, предлагайки много-необходимото облекчение на системата с капацитет. Чрез по-ефективно преместване на товари с по-нова кранова технология, каналът има за цел да се конкурира директно с други големи регионални пристанища като пристанището на Картахена в Колумбия.
Това развитие е нещо повече от нова инфраструктура; това е стратегически ход към-доказателство за бъдещето на една от най-важните морски артерии в света. Както самата АКТБ заяви, целта е „да се гарантира, че оставаме подходящи за международната търговия“. Със своите доказани резултати и текущи стратегически маневри, MSC е доста напред в надпреварата да бъде централна част от това бъдеще.
Следете xmaelogistics.com за повече актуализации и експертни анализи относно глобалната транспортна инфраструктура и как тя влияе на вашата верига за доставки.
