Ако изобщо следите контейнерните превози, сигурно сте забелязали нещо интересно напоследък. Докато всички гледаха как мега-корабите получават всички заглавия, една по-тиха-и може би по-важна-история се разгръща на пазара на захранващи кораби.
И познайте кой води обвинението? Азиатски оператори и корабособственици.
Числата не лъжат
Да преминем към темата. Само през първата половина на 2025 г. поръчките за фидерни контейнеровози достигнаха 90 кораба-най-високото ниво от второто тримесечие на 2022 г. И това беше само началото. Докато стигнахме до август, анализаторите вече проследяваха още 40 поръчки, идващи през третото тримесечие
. За контекст, тримесечие-по-тримесечие увеличението беше удивителните 230%
.
До края на 2025 г. общите поръчки за фидер за годината достигнаха 206 кораба, надминавайки 118-те, поръчани през 2024 г. И 2026 г. не показва никакви признаци на забавяне. Само през първите два месеца на 2026 г. корабособствениците са поръчали още 102 кораба с общ капацитет от 665 000 TEU
.
И така, какво движи всичко това?
Три големи причини
1. Първо, флотът остарява.Наистина стар. BIMCO изчислява, че 92% от световния-морски флот е на възраст над 20 години
- Средната възраст на захранващите кораби днес е 15,5 години-сравнете това само с 13 години преди две десетилетия
- А 33% от захранващия капацитет вече е на възраст над 20 години. Това са много кораби, които трябва да бъдат пенсионирани.
2. Второ, регионалната търговия процъфтява.Тъй като глобалните вериги за доставки се пренареждат и търговските търкания променят традиционните маршрути, обемите на контейнерите в-Азия нарастват бързо
- Моделът „хъб-и-спица“,-където по-малки захранващи кораби разпределят товари от големите пристанища на хъба до по-малките регионални пристанища-се превърна в името на играта. Алиансът Близнаци работи по този начин. Premier Alliance ще преструктурира цялата си мрежа в система с хъб-и-говорители от април
3. Трето, по-големите кораби привличат вниманието-и корабите.Основните превозвачи пренасочват по-малките кораби към-търговии на дълги разстояния, където ставките са по-високи. Това оставя сериозен недостиг на тонаж за вътрешно-азиатски услуги, което повишава цените и затруднява живота на регионалните износители
- Една среща на южнокорейската корабна асоциация чу, че липсата на кораби е довела до четирикратно увеличение на ставките в-Азия спрямо предходната година
Кой прави всички поръчки?
Почти всички, но нека назовем няколко.
Източнотихоокеанско корабоплаване (EPS)-базираният в Сингапур-гигант-харчи много. През август 2025 г. компанията направи поръчка в китайската корабостроителница Mawei за 12 фидера по 1800 TEU всеки, с опции за още шест. Обща стойност на сделката? Около 680 милиона щатски долара
Това дойде в допълнение към по-ранен шест-кораб, поръчка на стойност 180 милиона щатски долара с Jinling Shipyard
Морски OceanV, гръцко{0}}собствено звено за контейнерни превози, добави два кораба от 1900 TEU от CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding по време на седмицата на Posidonia, с опции за още два. Компанията е създадена едва през 2025 г. - говори се за започване на работа
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)поръча четири кораба от 1900 TEU от Wuchang Shipbuilding, с опции за още два. Компанията предвиди 251,28 милиона щатски долара за поръчката
- Shanghai Jinjiang Shippingполучи одобрение от борда да инвестира до 1,94 милиарда CNY (около 270 милиона щатски долара) в четири плюс четири захранващи устройства от 1800 TEU, насочени към укрепване на неговите услуги Silk Road Express, свързващи Китай с Югоизточна Азия
- МТТ доставка и логистикана Малайзия изпълни ангажимента си да използва приходите от IPO за ново строителство, като поръча два кораба от 3300 TEU от Wuhu Shipyard на цена от близо 40 милиона щатски долара всеки. Това ще бъдат най-големите кораби във флота на MTT
- Dongjin Shipping, базиран в Сеул{0}}захранващ оператор, направи нова стъпка, като направи първата си{1}}поръчка за ново строителство в китайска корабостроителница-три кораба от 1100 TEU от Yangzijiang Shipbuilding на стойност около 70 милиона щатски долара
- Интеразиатски линиисе върна на пазара за ново строителство с поръчка за 6+2 2,900 TEU фидерни кораби в Yangzijiang, първо-партньорство за вътрешно-азиатския специалист
И можехме да продължим. Датската брокерска компания MB Shipbrokers го каза направо: дейността по ново строителство на контейнери тази година се ръководи от азиатски собственици и оператори.
Какво означава това за изпращачите
Ако пренасяте товари из Азия-или пренасяте товари от всяко място на всяко място, наистина-това има значение за вас.
По-модерните захранващи устройства означават по-надеждни графици, по-добра наличност на оборудване и по-тесни връзки между портовете на хъба и вашата крайна дестинация. По-новите кораби също означават по-ниски емисии и по-добра горивна ефективност, което има значение, тъй като екологичните разпоредби се затягат година след година.
Но тук е уловката: построяването на тези кораби ще отнеме време. Повечето от поръчките, за които току-що говорихме, няма да бъдат доставени до 2027, 2028 или дори 2029
. Междувременно захранващият капацитет на вътрешно-азиатските платна остава ограничен. И ако вашият товар не е планиран достатъчно предварително, може да се окажете, че чакате.
Където идва XMAE Logistics
В XMAE Logistics наблюдаваме как тази фидерна революция се развива от нашата база в Ксиамен-едно от най-натоварените и стратегически разположени централни пристанища в цяла Азия. Самият Ксиамен активно насърчава превозвачите да използват пристанището като регионален център за трансбордиране чрез щедри субсидии и политическа подкрепа, което означава повече захранващи връзки и по-добро обслужване за изпращачите, преминаващи през него.
Предлагаме на масата три неща, които са от значение в момента:
1. Първо, познаваме тази мрежа отвътре и отвън.Нашият екип има повече от десетилетие опит в спедицията и седалището ни е точно на кръстопътя на най-натоварените търговски пътища в Азия. Когато превозвачите започнат да въвеждат новите си захранващи маршрути през 2027 г. и след това, ние вече ще имаме установени взаимоотношения и подредени връзки.
2. Второ, ние не просто резервираме място-а изграждаме решения.С мрежа от над 100 агента в чужбина, ние се справяме с всичко - от морски и въздушен транспорт до митническо освобождаване, складиране и разбиване на групови пратки
- Независимо дали вашият товар трябва да се качи на фидер от Ксиамен до Сингапур, да се свърже от мега-кораб към регионална совалка или да поеме по съвсем различен маршрут, ние измисляме пътя, който има смисъл за вас.
3. Трето, ние сме-лицензирани от правителството и одобрени от IATA, FIATA, FMC и NVOCC.Това не е просто азбучна супа-това означава, че разполагаме с пълномощията и съответствието, за да преместим вашите стоки през границите без ненужни задръжки-.
Долната линия
Пазарът на захранващия транспорт е в средата на голяма трансформация. Азиатските оператори и корабособствениците са водещи, като правят рекордни поръчки за замяна на застаряващия флот и задоволяване на нарастващото регионално търсене. През следващите три до пет години ще видим по-добри кораби, по-тесни мрежи и по-надеждно обслужване по вътрешно-азиатските маршрути.
Но докато тези нови кораби не излязат във водата, капацитетът ще остане ограничен. И дори след като пристигнат, не всеки спедитор ще има лесен достъп до най-добрите маршрути и връзки-освен ако не разполага с правилния партньор в своя ъгъл.
Тук влизаме ние.
Трябва да преместите товари през Азия? нека поговорим XMAE Logistics има опита, мрежата и местните познания-как да го осъществи.
