Докато таксите за пристанищни услуги могат да представляват определени оперативни предизвикателства, Cosco Shipping Lines остава уверена в способността ни да осигурим стабилни и надеждни услуги в Съединените щати.
Предстои на предстоящите пристанищни такси в САЩ, които биха могли да струват на китайските корабоплавателни компании милиарди годишно, Cosco Shipping Lines заемаше твърда позиция: Бизнес, както обикновено. С новите разпоредби, които трябва да влязат в сила на 14 октомври 2025 г., доставният гигант се движи, за да успокои клиентите, че неговите транс - Pacific услуги ще останат стабилни и надеждни, въпреки финансовите ветрове.
Спокойният отговор на компанията омаловажава значителното финансово въздействие, което тези такси биха могли да окажат върху китайския - оперирани и китайски - изградени кораби, които се обаждат в американските пристанища. Тъй като индустрията се отбива за това, което може да бъде най -съществената промяна в динамиката на морската търговия от години, Cosco използва своите глобални партньорства и стратегически активи, за да се ориентира в предизвикателната регулаторна среда.
Таксата за порт на USTR обясни
Политиката на пристанищната такса на търговския представител на САЩ, произтичаща от разследване на раздел 301 за морските практики на Китай, установява две -, насочена към китайското влияние в глобалното корабоплаване.
- За китайски корабособственици и оператори: Таксите ще започнат от 50 долара за нетен тон за плаване, което се увеличава с 30 долара годишно, за да достигне 140 долара за нетен тон до 2028 г., като максимум пет такси се начисляват на кораб годишно.
- За не - китайски оператори, използващи китайски - вградени съдове: Прилагат се по -ниски цени, започвайки от 18 долара за нетен тон или 120 долара на контейнер (който и да е по -висок), като постепенно се увеличава до 33 долара за нетен тон или 250 долара на контейнер до 2028 г.
Финансовото въздействие върху отделните кораби е потресаващо. Типичните 50 000 - контейнерен кораб Teu, опериран от Cosco по транс-тихоокеански маршрути, може да бъде изправен пред първоначални разходи от 2,5 милиона долара за плаване, което потенциално нараства до над 7 милиона долара до 2028 г. за Cosco Thailand, 8,500-TEU плавателен съд, това означава приблизително 2,95 милиона на САЩ, започвайки през октомври.
Стратегически отговор на Cosco: увереност на фона на предизвикателствата
В консултациите на клиентите, публикувани през септември, Cosco Shipping Lines признаха оперативните предизвикателства, поставени от таксите, но изразиха увереност в поддържането на стабилността на услугата. Компанията подчерта дългия си - постоянен ангажимент към американския пазар и спазването на всички приложими закони и разпоредби в САЩ.
"Ние се ангажираме да поддържаме стабилно внедряване на капацитет и качество на услугите, като постоянно доставяме надеждни, сигурни и високи - качествени логистични решения", заяви компанията. Cosco също така подчерта плановете си да подобри продуктовото си портфолио, за да отговори на развиващите се изисквания на пазара на САЩ, като същевременно поддържа конкурентни цени и доплащания.
Orient Overseas Container Line (OOCL), дъщерно дружество COSCO, озвучи този ангажимент, въпреки финансовата тежест: „От десетилетия OOCL е доверен партньор в улесняването на износа и вноса на САЩ, като постоянно предоставя надеждни, сигурни и високи - качествени логистични решения. Този ангажимент не се е променил“.
Стратегии за смекчаване: Предимството на Океанския алианс
Анализът на HSBC предполага, че Cosco може да има път за минимизиране на финансовото въздействие чрез членството си в Океанския съюз. Чрез използване на партньорства с CMA CGM и Evergreen, Cosco може потенциално да превключи внедряването на съдове, за да използва non - китайски - изграден тонаж за американски маршрути.
Тази стратегия е осъществима, тъй като не - китайски - вградените кораби представляват 71% от световния контейнерен капацитет от TEU, въпреки че в момента те представляват само 15% от пристанищните обаждания в САЩ. Структурата на алианса осигурява на COSCO оперативна гъвкавост за разгръщане на най -икономически ефективните активи към всеки търговски път.
Други големи превозвачи вече обявиха подходите си към новите такси:
- Средиземноморската корабоплавателна компания (MSC) ще поеме вътрешно разходите, без да ги предаде на клиенти
- CMA CGM е изпълнил планове за извънредни ситуации и няма да наложи USTR -, свързани с доплащания
- Maersk ще даде приоритет на пренасочването на китайски - вградени съдове далеч от американските маршрути
Индустрия - широки последици отвъд Cosco
Таксите на USTR изпращат пулсации в световната индустрия за корабоплаване, като засягат не само китайските оператори, но всяка компания, използваща китайски - изградени кораби. Израелският превозвач Зим, с почти половината от неговия флот, построен в Китай, оценява оперативните корекции, включително потенциални преводи на пристанищни разговори в карибски преходни центрове.
Регламентите също започнаха да влияят на решенията за ново строителство, създавайки колебание сред някои собственици към китайските корабостроителници. Това потенциално би могло да пренасочи поръчките към японски и корейски дворове, въпреки сегашното доминиране на Китай в корабостроителницата.
Американската корабостроителна индустрия, която таксите са предназначени да подкрепят, се сблъсква със структурни предизвикателства, включително изоставане на военни поръчки, квалифициран недостиг на работна ръка и слаби системи за обучение, които могат да ограничат способността му да се възползва от новата политика. Както отбеляза изпълнителният директор на Maersk Винсент Клерк, дори и при тези такси, САЩ ще се нуждаят от "6-7 години за изграждането на първия търговски кораб".
Стабилна перспектива, въпреки финансовите ветрове
Въпреки прогнозата на HSBC, Cosco може да бъде изправен до 1,5 милиарда долара годишни пристанищни такси -, еквивалентни на 74% от прогнозираните му 2026 EBIT - успокояващите съобщения на компанията предполагат увереност в способността му да се адаптира.
Стратегическото внедряване на не - китайски - изградени кораби чрез партньорства на Alliance, комбинирани с потенциални оперативни корекции, предоставя на COSCO инструменти за смекчаване на финансовото въздействие, като същевременно поддържа качеството на услугата. Десетилетия опит на компанията в американския пазар и усъвършенстваната глобална мрежа го позиционира да се ориентира по тези регулаторни предизвикателства по -ефективно, отколкото по -малките конкуренти.
С наближаването на датата на изпълнение на 14 октомври, фокусът на Cosco остава върху предоставянето на стабилни и надеждни услуги на своите клиенти. Докато новите такси несъмнено ще прекроят някои аспекти на транс - Тихоокеанската доставка, отговорът на Cosco демонстрира своята устойчивост и ангажираност към тази решаваща търговска лента.
Следващите месеци ще разкрият пълното въздействие на тези такси върху глобалните модели на доставка, но ранните комуникации на Cosco предполагат, че компанията е готова да се адаптира, като същевременно поддържа конкурентната си позиция на американския пазар.
