Родолф Саад, изпълнителен директор на френския корабоплавателен гигант CMA CGM, наскоро намекна за потенциален смяна на играта за морската индустрия: изграждане на средни контейнерни кораби в Съединените щати. Този ход, ако бъде реализиран, може да прекрои глобалните вериги за доставки и да предложи нови предимства за бизнеса, разчитащи на товарни услуги. Нека разопаковаме защо това има значение и как би могло да се възползва от вашата логистична стратегия.
Защо кораби, изградени в САЩ? По -голямата картина
Интересът на CMA CGM към американските корабостроителници не е случаен. Saade подчерта два ключови драйвера:
Локализация над глобализацията: След пандемията, компаниите приоритизират регионалните вериги за доставки, за да намалят закъсненията и разходите. Изграждането на кораби по-близо до ключовите пазари като САЩ може да намали времената на транзит за транс-тихоокеанските маршрути, основна артерия за търговията с Азия и САЩ.
Правителствени стимули: Натискането на администрацията на Байдън за вътрешно производство, включително субсидии по инициативи като Закона за намаляване на инфлацията, ни прави корабостроенето финансово жизнеспособно. Добавете нарастващото геополитическо напрежение в Азия, а диверсифицирането на местата за корабостроене се превръща в интелигентен жив плет.
Въздействие върху логистиката: по -бързи обороти, по -силни мрежи
За вносителите и износителите по -кратките разстояния за доставка означават по -малко затруднения. Средно големи съдове (5, 000-10, 000 teu) са достатъчно пъргави, за да служат директно в вторични пристанища като Хюстън или Савана, заобикаляйки претоварени хъбове като Лос Анджелис. Това може да се превърне в:
По -нисък риск от закъснения: По -малките портове са изправени пред по -малко задръствания, осигурявайки по -стабилни графици.
Ефективност на разходите: Намаленият разход на гориво и по -кратките маршрути могат да ограничат тарифите за товари с течение на времето.
Устойчивост: Разпръскването на операциите на автопарка в региони смекчава прекъсванията от регионални кризи.
Но корабостроителниците на Auk-може да ни доставят?
Американската търговска корабостроителна индустрия изостава от азиатските съперници от десетилетия. Изявлението на Saade обаче сигнализира за увереност в нововъзникващите партньорства.
Какво следва за спедиторите?
Въпреки че плановете все още са спекулативни, предприятията трябва да бъдат информирани. Построен в САЩ флот на CMA CGM може да дебютира до 2026–2028 г., като се приведе в съответствие с индустриалните промени към близост. Проактивни компании може да:
Преоценете пристанищните партньорства: Разгледайте по -малки портове за бъдеща гъвкавост на маршрута.
Заключете договорите рано: Осигуряването на пространство на тези съдове може да предложи предимства на цените.
Оптимизиране на инвентара: По -бързите времена на доставка могат да намалят нуждата от големи запаси за безопасност.
Окончателно извличане
Потенциалното начинание за корабостроене на CMA CGM не е само за стратегическата игра на лодките-това е стратегическа игра за глобална търговия с бъдеща устойчивост. За мениджърите на логистика това сигнализира за идната ера на по -бързи, по -надеждни океански товари. Останете напред, като адаптирате вашата верига на доставки, за да използвате тези промени.
Нуждаете се от помощ при навигация на изместване на логистичните тенденции? XIAMEN AE GlobalПредлага персонализирани решения за товари, за да поддържате товара ви да се движи ефективно-няма значение къде се отправя индустрията.
