Във EVER - летливия свят на глобалната доставка, септември донесе рязък скок в тарифите за контейнери за транспорти, като цените на спот скочиха 800– 900 долара на контейнер в началото на септември. Превозвачите успешно прилагат общи увеличения на тарифите (GRI) преди златната седмица на Китай, като прокарват тарифите от средата - 1,400-те долара в края на август до около 2300-2,400 долара за контейнер с 40 фута (FEU) за пратки от Китай както в САЩ, така и на източното крайбрежие.
Но докато увеличението е реално, въпросът, отекващ в индустрията, е:Могат ли тези цени да се задържат?
Защо процентите се повишават: GRI стратегия и pre - ваканционен тласък
Превозвачите определиха този кръг от GRI, за да уловят последната вълна от търсенето преди Седмицата на Голд. Тъй като китайските фабрики се набиват, преди да се изключат за празника в началото на октомври, вносителите често бързат да изпращат стоки, за да избегнат разширени закъснения. Тази година не беше изключение -, въпреки че спешността беше закалена от по -широка мекота на пазара.
Според анализаторите на индустрията, превозвачите са приели "стълбище - стъпка за намаляване на играта." Вместо да се въртят назад, всички наведнъж, ако търсенето се разпадне, те могат да отрежат скоростите постепенно -, например, 300 долара тази седмица, още 200 долара следващата седмица -, за да се избегне свободно падане. Този дисциплиниран подход предполага, че превозвачите имат желание да избегнат неустойчивите ниски нива, наблюдавани през голяма част от 2025 г.
По -голямата картина: слабо търсене и без пиков сезон
Въпреки неотдавнашния удар, основната среда за търсене остава слаба. Е ималоНяма традиционен пиков сезонПрез 2025 г. нивата на инвентара сред американските вносители все още са високи и потребителското търсене не се връща към пандемичните нива на Post -. Всъщност тарифите за глобален океан за товари достигат 20 - месец минимум през август, а тарифите за спот от Шанхай до Лос Анджелис са паднали с 58% година - през годината преди увеличаването на септември.
Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, каза го откровено: „Спедиторите не трябва да се страхуват от пиковите сезони, защото, просто казано, няма традиционен пиков сезон през 2025 г.“
Капацитет и контрол на превозвача
Превозвачите се опитват да управляват капацитета чрез празни плаване и пренасочване на услуги. Например, MSC обяви нова самостоятелна услуга Eagle от Австралия и Нова Зеландия до Източното крайбрежие на САЩ, която ще стартира през февруари 2026 г. Такива ходове имат за цел да балансират предлагането с покорен търсене.
Въпреки това, глобалната книга за поръчки за контейнерни кораби е надминала10 милиона TEU- Над 30% от съществуващия флот. Този настъпващ капацитет GLUT заплашва да запази процентите под натиск дълъг - Термин, освен ако търсенето не изненадва силно или активността на разрушаването не ускорява.
Тръмп карта: Тарифи и търговски политики
Несигурността на търговската политика продължава да се очертава голяма. Съобщението на бившия президент Тръмп за голямо разследване на вноса на мебели -, което представлява 6,9% от общия внос на САЩ в Q 2 2025- може да предизвика някакъв фронт - зареждане на товар. Общото въздействие на тарифите обаче остава смесено. Въпреки че те могат да причинят кратки - срочни вносни скокове, те също така навлажняват дълги - срочни търговски обеми и икономическо доверие.
Освен това американските съдилища наскоро оспориха законността на обширващите тарифи, наложени от администрацията на Тръмп, въпреки че мерките остават в действителност в очакване на обжалване. Тази правна неяснота добавя още един слой на несигурност както за спедиторите, така и за превозвачите.
Ще се задържат ли по -високите проценти?
Краткият отговор:Вероятно не е изцяло.
Докато септемврийските GRI са осигурили временен тласък, основите на свръхкапацитета и слабото търсене продължават. Ако резервациите не се осъществяват с надеждата на носителите, през следващите седмици намалява намаляването на методите. Правдоподобна близо до - срочна зона за кацане може да бъде високата - $ 1,700s до ниско - $ 1,800S на контейнер - над ниските нива на август, но под текущия връх.
Контейнерният прогноза на Drewry очаква доставката - балансът на търсенето да отслаби отново през втората половина на 2025 г., което ще окаже подновено натиск надолу върху тарифата на спот. Нестабилността и времето на тези движения ще зависят до голяма степен от бъдещите търговски политики в САЩ и потенциалните промени в капацитета, свързани с наказанията на САЩ за китайските кораби.
Какво трябва да правят спедиторите?
За спедиторите настоящата среда изисква балансирана стратегия:
- Останете гъвкави: С превозвачите, които вероятно ще коригират тарифите постепенно, помислете за задържане на не - спешни пратки, докато пазарът се стабилизира.
- Следете търговските политики: Следете внимателно развитието на тарифите и правните предизвикателства, тъй като те могат незабавно да нарушат търговските потоци и ставки.
- Оценете структурите на договора: Като се има предвид несигурността, по -късите - срочни договори или споразумения с изградени - в гъвкавост може да бъдат за предпочитане пред заключване с високи скорости - термин.
- Разгледайте NVOCC и Spot Mix: Използвайте конкурентни спот тарифи за по -малко време - чувствителен товар, като същевременно осигурявате гарантиран капацитет за критични пратки.
Заключение
Повишенията на тарифите през септември са вписали доза оптимизъм на пазара на транспоксирания корабоплаване, но те са изградени на крехка земя. Без устойчиво възстановяване на търсенето или по -агресивно намаляване на капацитета, печалбите могат да се окажат къси - живеят. Превозвачите вървят с кавга между защитата на приходите и признаването на пазарните реалности - Баланс, който ще бъде тестван наново, след като Golden Week приключи.
Засега съветите за спедиторите са да се насладят на краткия период на стабилност, но се подгответе за повече турбулентност напред. Въпросът не е само дали цените ще се задържат, а колко ниски могат да преминат, ако търсенето не успее да отскочи.
